במנוע בנזין חיישן חמצן (חיישן למבדה) מותקן בסעפת יניקה אחרי מצערת

לא מתחייב על כלום זה מהאינטרנט ולא מהחוברת של דולגר. חיישן למבדה או חיישן חמצן מודד בזמן אמת את יחס אוויר דלק. המושג חיישן חמצן הגיע במקור מאנגלית ( oxygen sensor). לחיישן חמצן שמות נוספים בתחום הרכב כמו:חיישן למדה,חיישן למבדה. חלקו העליון חשוף לאוויר הפתוח,ואילו חלקו התחתון מחובר לתוך האגזוז עצמו, ככה שהוא קורא את כמות החמצן בככל זמן נתון. נתחיל בעיקרון פשוט,וברור: חיישן חמצן(למדה) נמצא אך ורק על האגזוז.הרבה אנשים מתבלבלים בין חיישן אוויר לבין חיישן חמצן, אז אני אסביר בצורה חד משמעית:חיישן חמצן לא יכול להיות מחובר לאף מקום אחר שהוא לא מערכת הפליטה,האגזוז עצמו. בדגמים מסוימים הוא נמצא על הממיר הקטליטי,בדגמים אחרים הוא יכול להתחבר לפני הממיר הקטליטי. יש מקרים שהוא נמצא בהמשך מערכת הפליטה, לאחר הממיר הקטליטי ואפילו כחלק ממנו.(את כל המידע שצריך אני אפרט בהמשך המאמר). (לחץ כאן לראות מספר תמונות של מיקומי חיישני חמצן, למבדה ברכב). עד מודל 2001,לרוב סוגי הרכב היה רק חיישן חמצן אחד בודד לפני הממיר הקטליטי. משנת 2001 ומעלה, המהנדסים החליטו להוסיף חיישן חמצן נוסף מייד לאחר הממיר הקטליטי. תפקידו של החיישן חמצן הנוסף הוא להוות ביקורת על הממיר הקטליטי, בדגמי רכב ישנים, בעלי חיישן חמצן אחד אין בקרה על הממיר הקטליטי, ולא יהיה אפשר לדעת מתי ממיר הקטליטי יסיים את עבודתו,או אם יש תקלה. ברגע שיש בקרה על הממיר הקטליטי ניתן לדעת מתי יעילותו נמוכה מהרגיל, ומתי זקוקים להחליפו. מצב זה מונע מבעל הרכב להגיע למצב שבו מתקימות תקלות במערכת הפליטה- בממיר קטליטי. https://www.egzozim.co.il/oxygen-sensor

הרצאה 5- שקופית 25